飞机库中火灾报警及消防联动控制系统有哪些设计要求？

 飞机库是停机库和飞机维修库的统称，一座飞机库可包括若干个飞机停放和维修区，飞机停放和维修区通常设有悬挂机坞（如机头坞、机身坞、机尾坞）和地面机坞（如机翼坞），以满足不同的飞机维修要求。按照飞机停放和维修区每个防火分区建筑面积的大小，飞机库可分为以下三类：

  凡在飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积5001～50000㎡的飞机库为I类飞机库。

  飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001㎡小于5000㎡的飞机库为Ⅱ类飞机库。该类型飞机库仅能停放和维修1～2架中型飞机。

  飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积等于或小于3000㎡的飞机库为Ⅲ类飞机库。该类型飞机库只能停放和维修小型飞机。

  飞机的基本技术参数决定了飞机库属于超大空间的建筑物，屋顶承重构件需采用钢结构，施工难度大、周期长、造价高。因此，在建筑及其设施上对飞机库设计的防火要求也很高。飞机维修工艺的空间复杂性也对飞机库内的消防设施设计和安装技术提出了较高要求。具体来说，按照相关规范规定，飞机库中火灾自动报警及消防联动控制系统的设计有如下的基本要求。

  1、飞机库内应设火灾自动报警系统，在飞机停放和维修区内设置的火灾探测器应符合下列要求：

  （1）屋顶承重构件区宜选用感温探测器，用于保护钢屋架，鉴于飞机维修库内空间高大，宜采用缆式感温探测器以便于安装和维护。当屋顶承重构件区不设置泡沫-水雨淋灭火系统时可不设置感温探测器。

  （2）在地上空间宜选用火焰探测器和感烟探测器。火焰探测器可快速发现燃油火，可采用红外-紫外复合式、多频段式火焰探测器或双波段图像式火焰探测器以减少误报。随着飞机体积和尺寸的增大，在建筑高度大于20.0m的飞机库，可采用吸气式感烟探测器。

  （3）在地面以下的地下室和地面以下的通风地沟内有可燃气体聚集的空间、燃气进气间和燃气管道阀门附近应选用可燃气体探测器。

  2、燃油蒸气相对密度较空气大，易积聚在低处，而火警及通讯装置工作时可能产生火花，因此飞机停放和维修区内的火灾报警按钮、声光报警器及通讯装置距地面安装高度不应小于1.0m。

  3、消防泵的电气控制设备，应具有手动和自动启动方式，为了避免同时启动多台电动消防泵使供电电压过低导致消防泵电动机无法启动、或使消防水管道超压而损坏的情况，应采取措施使消防泵逐台启动。

  4、稳压泵应按灭火设备的稳压要求自动启/停。当灭火系统的压力达不到稳压要求时，控制设备应发出声、光信号，通报值班人员进行检查找出原因及时维修，恢复灭火系统的正常工作压力。

  5、泡沫-水雨淋灭火系统、翼下泡沫灭火系统、远控消防泡沫炮灭火系统和高倍数泡沫灭火系统宜由2个独立且不同类型的火灾信号组合控制启动，并应具有手动功能。

  6、泡沫-水雨淋灭火系统喷出的泡沫会被飞机机翼遮挡，因此泡沫-水雨淋灭火系统启动时，应能同时联动开启相关的翼下泡沫灭火系统。而单独启动翼下泡沫灭火系统时，不要求同时启动泡沫-水雨淋灭火系统。

  7、泡沫枪、移动式高倍数泡沫发生器和消火栓附近应设置手动启动消防泵的按钮，并应将反馈信号引至消防控制室。

  8、在Ⅰ、Ⅱ类飞机库的飞机停放和维修区内，应设置手动启动泡沫灭火装置，并应将反馈信号引至消防控制室。

  9、I类飞机库应设置消防控制室，消防控制室宜靠近飞机停放和维修区，并宜设观察窗。该类飞机库需要在消防控制室内手动操纵远控消防泡沫炮，观察窗的位置要使消防值班人员能看到整个飞机停放和维修区，尽量避免飞机遮挡视线使值班人员无法看到泡沫炮转动的情况。当条件所限不能观察到飞机停放和维修区的全貌时，宜在飞机库内设置电视监控系统，辅助观察飞机停放和维修区。

  10、除以上规定外，飞机库内火灾自动报警及消防联动控制系统的设计还应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的有关规定。

  以上内容参考自国家标准飞机库设计防火规范GB50284-2008。